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新中国的“帐篷铁路分局”

2019-10-23 07:45:14

火车将木材从大兴安岭运送到全国各地。绘画李建义

在庆祝新中国成立70周年和回顾铁路辉煌历程的同时,我想在铁路网的最北端收集一朵“浪花”,献给祖国。

这闪亮的“浪花”是伊图里河铁路分局,成立于1975年6月1日,在中国铁路建设史上被称为“帐篷铁路分局”。

1952年,为了开发大兴安岭的森林资源,新中国动员了全国3000多名官兵在大兴安岭修路。到20世纪70年代初,全国各地的建设者以及北京大学、复旦大学、南开大学等院校的毕业生都参与了大兴安岭的开发建设。经过几十年艰苦的战斗,他们终于建成了雅林线、朝武线和义嘉线。其中,雅林线和伊加特线在伊图里河交汇。装满落叶松、樟松、桦树和其他主要树木的钢铁长队被源源不断地运往祖国各地。

为了满足国家建设的需要,经铁道部批准,伊图里河铁路分局(以下简称“伊图里铁路分局”)于1975年6月1日成立,位于伊图里河镇。这位于亚林线的中部。益甲线和朝武线在这里相遇。这是一个铁路运输枢纽。主要驾驶部门的机务段早已落户于此,便于运输指挥和机车调度。

伊图里河镇被一座山分为东西两个方向。宜东是镇政府和林业局的所在地,而艺兮是建在山上的火车站。车站在山脚下,职工住宅、学校和医院都在地面不到三英尺的山上。

铁道部要求新建铁路分局尽快开工,交通指挥系统迅速进入正常状态。

从零开始,确保铁路运输并考虑铁路分局的总体规划是不容易的。我该怎么办?经过调查,他们最终选择了山下唯一的“平地”。它靠近车站和一条通往城镇的路。交通很方便。他们不仅要建造伊拉克铁路局的办公楼,还要为员工建造住宅楼。

铁路干部职工连夜在车站前坑坑洼洼的“塔头”上搭建了17顶帐篷。一块木头被漆成白色,上面写着“伊图里河铁路分局”。它被放在分公司经理工作的帐篷前。“帐篷铁路分局”诞生了。

当它第一次建立时,由于帐篷不够,一些主要部门在帐篷里工作,而另一些部门没有。例如,教育、卫生等部门分散在山脚下相应的学校和工厂。

在雨季,“塔顶地面”充满了水,所以木板和砖块必须用来在帐篷之间建造“支架”。外面经常下大雨,帐篷里经常下毛毛雨。因此,每个政府官员必须有三个主要项目:水靴、雨衣和雨伞。桌子下面有水坑,政府官员把砖头堆在帐篷里,登上帐篷进行办公室工作。今天,那些曾经在帐篷里工作过的老同志们仍然充满激情,当时感到“非常乐观和充满活力”。

漫长的冬天来了。寒风肆虐,帐篷被吹得天翻地覆,到处漏风。为了抵御严寒,政府官员将废弃的大油桶改造成炉子,并把它们放在帐篷里日夜燃烧。冬天的温度通常超过零下50摄氏度。炉子散发的热量达不到加热的目的。晚上,大家踩棉鞋,穿棉袄,戴棉帽上班,坚持不懈的运输和生产。为了更好地完成生产任务,伊拉克铁路分局在山顶开辟了一个平坦的区域,并建造了一座办公楼。

手拉手并肩并肩被推后,天气变得又冷又热。1977年7月,伊拉克铁路局正式迁入新建办公楼,最后一顶帐篷被拆除。

办公环境正在慢慢改善,但铁路沿线10,000多名员工家庭的生活条件目前难以扭转。因为这是一个冻土区,不能打井,他们夏天喝地表水,冬天把冰块切成河泡,用袋子带回去,用桶和锅融化后做饭或喝水。在寒冷的第九天,呼啸的暴风雪经常堵塞木雕楞和车站房子的门,所以他们不得不挖一条通道来生活或工作。在寒冷的日子里,铁轨上覆盖着厚厚的一层霜。爬坡时,车轮和铁轨之间的摩擦力很小,火车无法行驶。每当这种情况发生时,司机必须在铁轨上撒沙子,或者趴在铁轨上,用抹布擦干净,火车才能正常行驶。

到1990年代中期,伊图里河基本形成了“铁路城市”的规模。同时,它形成了不怕困难、努力工作的“帐篷铁路分局”的精神。它还锻造了“擦铁路爬大凌山”的精神,与天斗地。它打败了自然环境恶劣、自力更生、勤俭建房的“背石建火车站”精神和无私奉献的“扎根山区、革命”精神。正是本着这些精神,伊拉克钢铁侠开始耕种土地,创办农副企业,在寒冷的禁地建立自己的菜园,工人们有自己的生活补给车和医疗列车,在伊拉克铁路分局成立初期,牵引力只是解放型和老式机车的建筑型。到1989年2月,牵引力已经全部内化。

随着铁路系统的改革,历经20多年风雨的伊拉克铁路分局于1998年11月13日合并,完成了历史使命。然而,以不怕困难和勤奋为标志的“帐篷铁路分局”的精神却被戴逸铁人继承了。

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