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嘀嗒出行释疑首次盈利 出行公司的收割时代到来了吗?

2019-12-01 10:20:42

《经济观察》记者童冯亮的长期亏损手机旅游市场今年突然出现了一个真正的盈利案例。9月2日,Tick-tock Travel首席执行官宋忠杰公开表示,该公司已实现整体利润。然而,在过去的几年里,尽管互联网打车受到了资本的高度追捧,但许多旅游公司“烧钱多”,利润问题也让它们深感困扰。这让外界大吃一惊。

"风车业务和附加业务将增加收入."Tick-tock的联合创始人兼营销部门负责人李金龙对《经济观察报》表示,但他没有透露Tick-tock的利润中有多少百分比是由自由放任的业务和额外业务分别占的。

根据数据,滴滴出行首先涉足的业务是搭便车。目前,滴滴出行也是中国最大的免费乘车业务平台,拥有1.3亿用户和1500万车主。李金龙指出,Tick-tock的用户群给公司带来了盈利的规模效应。附加服务收入主要包括广告、增值服务、加油、维修、保险、售后汽车金融服务以及新车和二手车业务等。

从全球旅游市场来看,目前的两大行业巨头分别是优步和lyft,它们占据了全球大部分在线汽车市场。此外,还有数百家旅游公司,如美团出租车、神马专车、曹操专车、首汽预约车。格式包括2b、2c和综合。但是他们都有一个共同点——他们不赚钱。截至目前,滴滴累计亏损已达390亿元。

滴答旅行的盈利能力会成为国内旅游市场即将复苏的信号吗?一位行业分析师向记者指出,目前Tick-tock还与B终端(企业终端)合作成立了出租车业务,但亏损。但是,如果井字公司说它已经实现了整体利润,那么自由贸易的盈利能力是否足以弥补其他业务的损失就值得怀疑了。毕竟,滴滴曾经蓬勃发展的自由贸易已经衰落。

滴答解释了对利润逻辑的怀疑

“我们每次乘坐收取1至3元的信息服务费,而特快列车收费约为20%。为什么特快列车仍然赔钱并以盈利为目的?这主要是因为这两种模式的运输能力不同。”李金龙说,赚钱的机会主要是因为免费乘车模式比网上订票模式更有利可图。

根据李金龙的说法,特快列车的载客量主要是为谋生的专业车主提供的,而免费乘车的载客量是为拥有正式工作的私人车主提供的。这些专业快递运输能力的核心在于“效率”和“速度”。为了实现这一目标,快递平台将不断鼓励车主在运营结束时接受更多订单。“这是公司的‘可变成本’。公司的利润等于收入减去固定成本减去可变成本。固定成本不会随着公司的扩张而扩张,但可变成本会。”根据这份声明,滴滴今年年初发布的数据显示,2018年亏损109亿元,其中司机补贴达113亿元,这113元补贴是“可变成本”。

李金龙认为,如果一家公司不能解决可变成本的问题,就很难盈利。快递公司只有两种盈利方式,一种是提高乘客的价格,另一种是降低车主的工作成本。然而,无论哪种方式最终都是不可持续的,并将影响市场。然而,TicTac的游乐设备之所以能够盈利,是因为平台不需要为车主提供持续的激励,而且变更成本非常小,所以达到一定规模后很容易盈利。

事实上,在滴滴出行宣布完全盈利之前,神州汽车也曾一度宣布完全盈利。根据当时业界的判断,神舟私家车盈利的方式是通过前期的大规模资本准备,以及电子商务和金融部门。然而,打车业务的盈利能力尚不明确。

那么滴答旅行有相同的利润模式吗?《经济观察报》的记者发现,Tik Ta Chuxing最近推出了其金融业务。其应用程序的首页用于转移客户对百度富华和新浪熊猫贷款等贷款平台的兴趣。它还曾经从华赞这样的贷款超级平台转移资金。

作为Tick-tock的投资者,威来资本管理合伙人张俊以否认了增加业务是Tick-tock最大利润来源的说法。在他看来,尽管Tick-tock的利润结构来自两个方面,即自由流通业务和附加业务,后者对Tick-tock整体利润的贡献较小,最大部分仍然来自自由流通业务的收入。他认为广告和后市场的实现只是交通增加带来的额外收入,核心业务仍然是旅游本身。

然而,一名不愿透露姓名的交通部官员向《经济观察报》透露,尽管滴滴的损失是真实的,但其自由贸易是有利可图的。他分析说,无论滴滴、hello还是高德旅游公司都一再声称,自由放任的业务不赚钱,但他们不能过早赚钱。既然他们不赚钱,为什么我们都想竞争?

占领出租车市场

“搭便车仍然是旅游市场的一小部分。它的特点是预订,然后价格和效率低。”李金龙认为出租车和特快列车仍然主导着旅游市场。然而,快递在盈利方面面临许多困难,包括获得客户的成本、客户粘性、补贴竞争、法律资格等。从本质上来说,快递和传统的出租车市场没什么不同。结果,滴滴放弃了快递服务,从2017年开始直接与出租车合作。

当时滴滴已经收购了95%以上的在线出租车市场,但从那以后,滴滴对利润的需求增加了,这导致它减少了补贴,改善了快速列车的分流。出租车司机抱怨滴滴平台故意优先考虑订单好的特快列车,很大程度上伤害了司机的感情,并开始寻找其他平台疏导交通。这也给了Tick-tock等其他旅游公司一个“机会”。滴答机与出租车市场合作的主要方式是出租车连接到滴答机旅行平台(Tick-tock travel platform),该平台为司机提供交通,同时为用户端的乘客提供视觉评估系统。

事实上,Tick-tock还在市场发展的早期阶段向出租车司机和乘客提供补贴和奖励。但是根据李金龙的说法,Tick-tock的补贴目前已经停止,但是对司机不收费。这是Tik-Ta出租车丢失的主要原因。然而,他说,这并不意味着出租车市场是荒凉的。据他分享的一组数据显示,出租车市场每天仍有6000万份订单,这是一个巨大的潜在市场空间。

Tick-tock当前与用户的交易主要通过“促销”来实现。现在Tick-tock正试图继续以更好的方式开放出租车市场,包括为乘坐邮轮出租车进行规划的平台管理。然而,值得注意的是,无论是搭便车还是出租车业务,滴答模式都不是不可复制的。虽然一个新平台进入市场的初期培育成本相对较高,但对于一些流量大的平台来说,它们具有自然流量优势,如高德(Gaud)、哈罗旅行社(Hello Travel)等公司,它们也推出了免费搭车服务。

Tik-Tac的所有者是否会流向其他平台?未来,如何在保持规模的同时取得突破仍然是一个巨大的考验。正如李金龙所说:“旅游市场本身很冷。这是一项没有太强网络效应的业务。”现在,瞄准出租车游行市场的企业并不多。除了抢劫出租车,还有更直接的方法。t3 travel的最高管理层早些时候告诉《经济观察报》的记者,该公司将建立自己的车队,并采用城市巡游和在线租车相结合的方式,使t3更像一家全国性的出租车公司,这也是该国唯一的先例。

如果t3能在全国范围内推广,它将成为一个在线和离线相结合的全国性出租车公司,这是旅游公司争夺出租车市场的另一种方式。“t3现在能够在南京收支平衡。滴滴的损失更多的是其旅游以外的业务损失。”该公司的一名内部人士告诉《经济观察报》。

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