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德国车为什么普遍烧机油,而日本车却几乎不烧?

2019-11-03 12:00:26

汽车工业前途光明。当代人的生活水平也有了很大的提高,所以就目前的生活水平而言,买车是可以的。随着需求的增加,汽车的种类越来越多。目前,德国和日本在中国汽车市场拥有最多的品牌。日本和德国之间的比较从未停止过。今天,让我们来谈谈为什么德国汽车一般燃烧发动机油,而日本汽车已经20年没有燃烧了。

首先,让我们先了解一下,什么是燃油?事实上,“燃烧机油”这个词只是汽车维修行业的一个流行说法,四冲程发动机在正常情况下不应该有这种现象。所谓机油燃烧是指活塞环起密封作用,不能正常固定在活塞上预留的卡槽内。然而,起润滑作用的发动机油冲进发动机的燃烧室。由于机油不能参与燃烧,它将通过排气管排放到大气中。

一般来说,排气管可以看到蓝烟,这意味着机油燃烧得很厉害。因为机油进入燃烧室并参与燃烧,所以机油的燃烧也是积碳的重要原因之一。因为机油不像汽油那样容易燃烧,积碳会导致发动机功率不足并影响汽车的性能。

那为什么说德国汽车燃烧石油,而日本汽车很好?我们可以从两个方面来看。

德国技术专家更注重技术和功率,热效率更高。发动机的理想工作温度在85至105度之间。如果超过温度,高温高压对车辆性能的损害,如油封、密封圈、活塞环等。将会增加,从而降低发动机的使用寿命。

日本汽车是从耐用皮革的角度设计的,在设计之初,发动机的参数被刻意调整为相对保守。机器的工作温度也相对较低,只有大约90-95度。另一方面,德国的思路正好相反。德国工匠更完美主义,他们的汽车制造哲学更注重性能。因此,德国汽车的工作温度大多在100-105度之间,进入涡轮时代后更接近110度。因此,在同样的条件下,我们会认为日本发动机更耐用。

为了保证德国汽车的性能和耐用性,发动机内部进行了改进。圆筒壁上布满了许多网孔。正是因为这些网孔可以储存一定量的机油,所以活塞在气缸中上下运行时需要更好的润滑性能。这自然减少了活塞环上下操作引起的气缸壁磨损。

因此,无论是涡轮增压还是自然吸气,德国汽车都无法逃脱燃烧机油的命运,这是正常的磨损。

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